フォルクスワーゲンの3

率直に言って、フォルクスワーゲンの電気マイクロバスを初めて目にしてから、とても長い時間が経ったように感じます。 ID。 2016 年の BUZZ コンセプトは、すべてのコンセプトカーが達成したいと望んでいたものをまさに実現しました。つまり、自動車メーカーの漠然とした将来の壮大な計画を中心に、話題を呼び起こすことです。 この例では、クラシックで愛されている VW マイクロバス、別名キャンピングカー、または単なるバスを取り上げ、それを使用してフォルクスワーゲンの MEB 電気プラットフォームの柔軟性を説明します。

フォルクスワーゲンですら、その好意的な反応に驚いていたと言っても過言ではありません。 自動車メーカーは急速にIDの説明をやめた。 BUZZ は、生産意図のある車両の例示的なコンセプトですが、賢明かつ苛立たしいことに、特定の発売日が設定された車両ではありません。 それ以来、ヨーロッパで ID.3 が発売され、米国では ID.4 がソリッド EV として発売されましたが、電気マイクロバスは登場しませんでした。

ヨーロッパは 2 列 ID でそれを初めて味わいました。 バズは2022年にそこで発売される。北米のドライバーは、2025 IDの3列ロングホイールベースバージョンでさらなる忍耐を求められている。 バズは 2024 年第 3 四半期まで米国に登場しない予定です。大注目の EV を間近でしばらく体験したので、多くの人にとって待つ価値があることは容易に予測できます。

フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）であるパブロ・ディ・シ氏は、今日のIDに先立つ円卓インタビューでSlashGearに対し、時間差での発売について語った。 バズがデビューしたのは、バスのホイールベースに約 10 インチのスペースを追加するのに 2 年かかったというだけではありません。 その代わり、3 列バージョンは、たとえ外からはほとんど同じに見えても、兄弟の 2 列バージョンとは明らかに異なります。 確かに、短いオーバーハングと分厚いプロポーションを維持する長いデザインは、その長い長さをうまく着ています。

ホイールベースが長いということは、VW がより大きなバッテリーを搭載できることを意味しており、標準的な後輪駆動構成での EPA 航続距離 260 マイル（約 260 マイル）は、おそらくアメリカ人のオーナー候補の運転上の期待をちょうど満たすものであるため、これが最善のことだ。 より優れたトラクションと効力を備えた全輪駆動バージョンも登場します。 一見しただけでは分からないのは、刷新された電気アーキテクチャであり、これは同じく近日発売予定の ID.7 セダンと共有されています。

ディ・シ氏によれば、これはID.4オーナーからのフィードバックへの直接の返答であり、彼らにとってインフォテインメントに関する頭痛がEVに対する最大の不満点だったという。 実際、フォルクスワーゲンは意図的に 3 行の ID でリセットを押しました。 Buzz プロジェクトにより、より高速でメモリが豊富になり、再コーディングされたインフォテインメント システムで動作できるようになります。 「もう1年待って、うまくいきたいと思う」とフォルクスワーゲンの責任者は主張する。

忍耐力はアメリカ人の美徳ではありませんが、ID の取得に熱心であることには、かすかに皮肉なところがあります。 バズが待っています。 これは、フォルクスワーゲンはそのように呼んでいませんが、基本的にはミニバンであり、最近米国で最も人気のあるセグメントとは言えません。 スライド式リアドア、比較的低い床、柔軟な収納スペースなど、ミニバンが提供するあらゆる実用性にもかかわらず、SUV のような抑制的な魅力はありません。

2025 ID。 バズはそれを覆します。 EV を見ると、まるで二重に見えているかのようです。確かにミニバンであることはわかりますが、レトロフューチャーな美学に魅了されずにはいられないのも事実です。 フォルクスワーゲンは、特大の光る「VW」バッジから、広大な温室の強力で途切れることのないショルダーラインに至るまで、これらのスタイリングのヒントを惜しみなく取り入れてきたが、電気マイクロバスの実用性を損なうことは決してなかった。

フォルクスワーゲンのディ・シ氏は、アメリカ人は3列シートに関しては妥協しないだろうと述べており、IDも同様だという。 バズはそのキャビンで多くのことを行うことを目指しています。 3列目シートは前後にスライドし、完全に引き出すことができます。 かなり重いですが、少なくとも背面に取り出すのに便利なプルハンドルが付いています。 または、そのままの状態で平らに折りたたむこともできます。

2列目は固定されている - フォルクスワーゲンによれば、標準の後部モーターによりEV後部の床がわずかに高くなるため、中央のシートが取り外し可能であった場合は平らな床にはならなかっただろうが、ほぼ8シートスライドできる前後に-インチ、リクライニングします。 平らに置き、VWのオプションのフレックスボード（基本的にはトランク用の小さな棚ユニットで、その下にIKEAスタイルの布製トートバッグをいくつか収納します）を使えば、2人分のマットレスを簡単に滑り込ませることができます。 ディ・シ氏によれば、フォルクスワーゲンには現時点でキャンピングカーバージョンの計画はないが、オーナーが即席のロードトリップ用に独自のバージョンを作ることを想像しないのは難しいという。

それがIDの核心的な魅力なのかもしれない。 バズ: 実験を奨励します。 多くの電気自動車の中には、真剣に環境に優しい交通機関か加速の悪魔のどちらかでなければならないという感覚があります。 その過程で、私たちの環境に対する罪悪感や、内燃機関のスポーツカーに対する根深い魅力のいずれかを救うことができます。 対照的に、電気マイクロバスは、単にあなたを笑顔にするために存在します。空白のキャンバスと「Choose Your Own Adventure」の本が融合しています。

もちろん、これほど目立つ奇抜な要素をパッケージ化した車はこれが初めてではない。 「ニュー」ビートルも同様で、PT クルーザーや他のいくつかの風変わりな車も同様で、通常は初日に膨大な需要があり、その後それほど長くは続かずに急激に減少しました。 生産、需要、そして長く残るレトロな魅力のバランスをとろうとするフォルクスワーゲンにとって、この可能性は直視しなければならない。

フォルクスワーゲンは、単一の工場でショートホイールベースとロングホイールベースの両方のバージョンを生産しているため、ID 数は約 100,000 に制限されています。 毎年バズるユニット。 EVの発売時には、米国での需要が供給をはるかに上回っていることを想像するのはまったく難しいことではなく、実際、ディ・シと彼のチームが現在取り組んでいる課題の一部は、切望される最初のモデルをどのように配分するかを決定することである。 良いニュースは、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの社長がディーラーの価格つり上げを嫌っていることを率直に主張していることだ。 悪いニュースは、彼がそれをどうやって防ぐかまだ完全に確信が持てていないことだ。

「まず、当社のブランドに忠実な人々に報酬を与えたいと思います」とディ・シ氏は述べ、初期IDを優先する可能性について言及した。 既存のフォルクスワーゲン オーナーへの話題のユニット。 「同時に、私たちのブランドに新しい人を迎え入れたいと思っています。」と彼は付け加えた。 したがって、その緊張感と、ID.3 と ID.4 の両方の予約プロセスに影響を与えた恥ずかしい技術的不具合の記憶から、CEO がどちらの方法にもコミットする準備ができていないのも不思議ではありません。

「消費者にとってもディーラーにとっても、透明性のある公正な方法を見つける必要があります。それは、過剰な価格設定がなく、システムがクラッシュしないことです」とディ・シ氏は説明する。 「さまざまな方法で実現できますが、それを理解するにはさらに 3 ～ 5 か月かかります。」

ただし、最終的には、ID を確認することがより大きな課題となります。 バズは短期的な仕掛けではありません。 オリジナルのマイクロバスはフォルクスワーゲンのラインナップのアイコンとなり主力となりましたが、現代の自動車シーンのファッションの気まぐれは現在、はるかに激しいものになっています。 これもディ・シ氏が初期の戦略が成果をもたらすことを期待している分野だ。

「今後5、6年はこの勢いを維持する必要があることは明らかです」と彼は言う。 「これの特別バージョンを実行することは必須です。ライフサイクルの中で、生き残るためには特別バージョンを実行することが重要です。」

それらの特別バージョンがどのような構成になっているのかは、現時点では不明です。 それでも、推測するのはそれほど難しいことではありません。 キャンピングカーは明白なルートですが、ID のペットに優しいバージョンです。 バズも良いアイデアのように思えます（スバルではうまくいきました）。 現行モデルのレザーレットシートとゴム張りのゴミ箱は頑丈そうに見えるが、カーペットを廃止して泥や犬の毛を掃除しやすいものにすれば、このEVの冒険の才能がさらに高まる可能性がある。

しかし、最大の疑問は、このレトロな雰囲気の電気バスの価格が一体いくらになるのかということだ。 フォルクスワーゲンはまだ詳細を公表していないが、IDを示す標識はない。 バズはEVの中でも安価なオプションだ。 これは、驚くほど高いレベルの標準装備を備えた、北米における自動車メーカーのハローカーとなるだろう。 「これは単なる打ち上げではありません」とディ・シは主張します。「これは私たちにとっての打ち上げです。」

開始価格は 60,000 ドル前半から半ばあたりで、あるいはそれ以上になる可能性は十分にありそうです。 ID を考慮すると、米国の EV 税制優遇措置がすべて痛みを和らげてくれることも期待しないでください。 Buzz は製造要件を満たしていないため、少なくとも買い切りの場合はおそらく最大額の対象にはなりません。

繰り返しになりますが、これが需要を弱める可能性はありませんが、多くの人にとって電気マイクロバスの夢が手の届かないものになることを意味します。 フォルクスワーゲンの希望は、ハローEVが他の主流の電気モデルへの関心を高めることだ。 問題は、その ID にすっかり魅了されてしまった場合です。 バズ、他のことでこれほど興奮するのは難しいよ。